Les voyageurs fr茅quents en Afrique s'accordent 脿 dire que le co没t des billets d'avion est trop 茅lev茅. Ce probl猫me est si grave que les principales parties prenantes du secteur de l'aviation en Afrique se sont r茅unies virtuellement au d茅but de l'ann茅e pour discuter des facteurs responsables du co没t 茅lev茅 des billets d'avion et pour formuler des suggestions sur la mani猫re de traiter ces facteurs.
Lors d'un s茅minaire en ligne organis茅 par l'African Aviation Industry Group (AAIG) sur le th猫me "Achieving Affordable Air Transport Across Africa (R茅aliser un transport a茅rien abordable 脿 travers l'Afrique, tdlr)", les experts du secteur ont d茅clar茅 que les co没ts 茅lev茅s des billets d'avion r茅sultent de la convergence de multiples facteurs, notamment le co没t des marchandises vendues, les co没ts interm茅diaires, les taxes gouvernementales, les charges r茅glementaires, le moment de l'achat (les options de r茅servation anticip茅e ont tendance 脿 锚tre moins ch猫res), les co没ts du carburant, les forces du march茅 de l'offre et de la demande, et les co没ts li茅s aux fabricants d'茅quipements originaux.
Ils ont 茅galement identifi茅 les probl猫mes de s没ret茅 et de s茅curit茅, la faible connectivit茅 intra-africaine, les limitations d'acc猫s au march茅 et l'insuffisance des infrastructures comme quelques-uns des d茅fis auxquels l'industrie est confront茅e.
Le secr茅taire g茅n茅ral de la Commission africaine de l'aviation civile, Tefera Mekonnen Tefera, a not茅 que le secteur de l'aviation 茅tait s茅rieusement surtax茅 et surcharg茅 par des charges et des frais 茅lev茅s, rendant ainsi les voyages en avion inabordables dans la plupart des r茅gions d'Afrique.
M. Tefera a ajout茅 : "Outre les redevances a茅ronautiques et les taxes gouvernementales, les compagnies a茅riennes paient 茅galement des redevances et des frais suppl茅mentaires pour les installations et les services a茅roportuaires auxiliaires, les services de manutention au sol, les services de surveillance et de r茅glementation des AAC (autorit茅s de l'aviation civile).听
"Les compagnies a茅riennes sont 茅galement confront茅es au co没t 茅lev茅 du k茅ros猫ne, mais ce sont les redevances et les taxes pr茅lev茅es qui ont de loin le plus d'impact sur le prix des billets d'avion en Afrique", a soulign茅 M. Tefera.
Le co没t 茅lev茅 du k茅ros猫ne
Les participants au webinaire ont d茅plor茅 que le k茅ros猫ne co没te plus cher en Afrique, y compris dans les pays producteurs de p茅trole, qu'en Europe ou au Moyen-Orient.
La situation s'est consid茅rablement am茅lior茅e ces derni猫res ann茅es, ont-ils reconnu, bien que les compagnies a茅riennes africaines soient toujours per莽ues comme peu s没res par rapport 脿 d'autres r茅gions, en raison de facteurs tels que la v茅tust茅 des avions, le manque d'entretien des appareils et des infrastructures a茅roportuaires de qualit茅 inf茅rieure.
Le directeur g茅n茅ral de l'autorit茅 de l'aviation civile du Kenya, Gilbert Kibe, a d茅clar茅 que les co没ts 茅lev茅s de l'aviation ont entrav茅 le commerce inter et intra-africain, les voyages d'affaires et de loisirs, ce qui a diminu茅 la comp茅titivit茅 des produits africains sur le march茅 mondial.
M. Kibe a not茅 que "l'absence de concurrence due 脿 la mainmise monopolistique des grandes compagnies a茅riennes a conduit 脿 l'existence de quelques avions qui pratiquent des tarifs 茅quivalents 脿 ceux des voyages vers des destinations europ茅ennes."
L'apparition de la pand茅mie de COVID-19 a aggrav茅 la situation des compagnies a茅riennes africaines, comme ailleurs dans le monde.
Selon l'Association internationale du transport a茅rien, qui soutient l'aviation par des normes mondiales en mati猫re de s茅curit茅, de s没ret茅, d'efficacit茅 et de durabilit茅, le secteur a茅rien africain a perdu jusqu'脿 6 milliards de dollars l'ann茅e derni猫re 脿 cause de la pand茅mie.
Le COVID-19 a exacerb茅 les probl猫mes s茅culaires de l'aviation africaine, tels que la connectivit茅 interafricaine limit茅e, les faibles taux de remplissage, les infrastructures inad茅quates, le co没t 茅lev茅 des voyages interafricains et les primes de financement 茅lev茅es.
Pour se r茅tablir, le secteur de l'aviation a mis en place des mesures renforc茅es de pr茅vention et de gestion du COVID-19.
Financement des compagnies a茅riennes africaines
Au cours de la derni猫re d茅cennie, Afreximbank a organis茅 plus de 2,5 milliards de dollars de financement pour les compagnies a茅riennes africaines et dispose toujours d'une facilit茅 active de plus de 200 millions de dollars, indique Oluranti Doherty, directeur du d茅veloppement des exportations de la banque.
De nombreuses compagnies a茅riennes ont r茅duit leurs op茅rations et leur personnel pour survivre 脿 la pand茅mie, le co没t du d茅pistage du COVID-19 茅tant per莽u comme une nouvelle taxe sur les passagers.
Les parties prenantes du secteur affirment qu'un red茅marrage et une reprise doivent 锚tre l'occasion pour l'aviation africaine de s'attaquer aux co没ts op茅rationnels 茅lev茅s.
Mark Tierney, directeur g茅n茅ral de Crabtree Capital, une soci茅t茅 de conseil en aviation bas茅e 脿 Dublin, d茅clare que "si nous voulons s茅rieusement rendre le transport a茅rien civil abordable pour la majorit茅 afin de stimuler la croissance 茅conomique et le d茅veloppement, il n'y a que deux fa莽ons de le faire : des subventions ou une r茅duction des co没ts unitaires."
Les subventions ne sont pas au rendez-vous, ce qui fait de la r茅duction des co没ts unitaires la seule option viable qui reste. Pour ce faire, M. Tierney estime qu'il faut cesser de fragmenter le petit march茅 africain de l'aviation et augmenter au contraire les 茅conomies de densit茅 et d'茅chelle.
Il a observ茅 que le secteur a besoin de mat茅riel sp茅cifique pour les conseils en mati猫re de durabilit茅 et les meilleures pratiques que les industries de l'aviation peuvent adopter.
Une autre solution pour faire baisser les tarifs a茅riens pourrait 锚tre l'intervention r茅glementaire des gouvernements par l'octroi de subventions, le protectionnisme, l'implication dans le syst猫me de la cha卯ne de valeur, notamment l'achat pr茅f茅rentiel d'茅quipements vitaux et la propri茅t茅 d'infrastructures essentielles, ainsi que la mise en place des garanties 茅conomiques n茅cessaires.
Un communiqu茅 publi茅 脿 l'issue de l'茅v茅nement indique que "des mesures appropri茅es doivent 锚tre prises par l'industrie a茅rienne pour am茅liorer l'efficacit茅 des compagnies a茅riennes. Ceci a le potentiel de r茅duire les co没ts de sorte que le secteur du transport a茅rien puisse 锚tre rendu accessible et plus abordable pour un plus grand nombre de voyageurs en Afrique."
